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En bref : • General Motors et Allison Transmission ont renouvelé leur partenariat après avoir envisagé une rupture, permettant le retour du badge Allison sur les pickups Silverado et Sierra. • Aucun changement technique n'est prévu car Allison ne fabrique plus de transmissions pour GM depuis 2020, la collaboration se limitant à des accords de marque sur le modèle 10L1000. • La réputation d'Allison est très forte chez les amateurs de pickups lourds depuis les années 2000, particulièrement pour les véhicules équipés de moteurs Duramax. • Le modèle de transmission 10L1000 a connu des problèmes de valve, mais la situation semble s'améliorer. |
General Motors et Allison Transmission renouent finalement après avoir envisagé la rupture. Qu’est-ce que cela change pour leurs célèbres pickups ? Découvrez-en plus ici.
Le retour de la collaboration GM-Allison
En novembre dernier, j’avais mentionné que General Motors et Allison Transmission allaient se séparer après des décennies de partenariat. L’absence d’accord de licence avait conduit à la disparition de la marque Allison sur les pickups Chevrolet Silverado et GMC Sierra après 2025. Et bien, figurez-vous que cela a changé. Les deux entreprises ont trouvé un nouvel accord, et vous verrez bientôt le badge emblématique ressurgir !
Aucun changement matériel significatif
Si vous vous demandez ce que cela change aux véhicules, eh bien, rien du tout. Allison ne fabrique plus de transmissions pour GM depuis 2020, la collaboration se limitait à des accords de marque sur le modèle 10L1000.
L’union fait la force
Comme l’indiquait un porte-parole de GM, la coopération entre les deux entreprises rappelle leur histoire commune en matière de transmissions robustes. Désormais, les pickups HD Chevy et GMC réintègrent le renom Allison, assurant aux clients que le modèle 10L1000 est toujours au top.
Allison, un mythe parmi les amateurs de pickups
Depuis les années 2000, la réputation d’Allison parmi les acheteurs de pickups lourds est forte. Même ceux qui étaient sceptiques quant à la suspension avant indépendante de GM toléraient cela pour profiter d’une transmission à toute épreuve. Les modèles avec moteurs Duramax, par exemple, étaient équipés des unités Allison, consolidant leur popularité.
Des défis à surmonter
Mais tout n’est pas rose. Le modèle 10L1000 a connu des ratés, avec des défaillances de valve signalées. La situation semble s’améliorer enfin, une lueur d’espoir pour Allison et GM et, bien sûr, pour les conducteurs.
Qu’est-ce que l’avenir réserve à ce partenariat fraîchement renouvelé ? Sommes-nous à l’aube d’une nouvelle ère pour les transmissions poids lourd ? À vous de juger.
Moi, c’est Sophie Le Tanier, lyonnaise et passionnée d’assurance auto. J’ai toujours apprécié aider les gens à rouler sereins. Mais le plus fou ? Un jour, une simple panne a transformé un client en ami. L’assurance, c’est parfois une aventure humaine inattendue.