Le mythe des moteurs à haut régime

Autrefois, on ne se ruinait pas pour posséder une auto à moteur tournant à plein régime. Aujourd’hui, sous les 100 000 dollars, c’est une toute autre histoire. Alors, qu’est-ce qui a bien pu mal tourner ? Une vidéo récente explore cette question ardue.

L’exemple de la Honda S2000

Il y a quelques semaines, nous avons testé une Honda S2000 CR. Ce modèle, piloté par Nik Romano, a une réputation sulfureuse mais ce n’est pas tout : son moteur quatre cylindres est célèbre pour atteindre 9 000 tours/m lors des premières versions AP1, avant que la version AP2 n’adopte un seuil plus humble de 8 200 tours.

Pourquoi ces moteurs disparaissent-ils ?

L’évolution du modèle S2000 explique bien pourquoi ces moteurs disparaissent. Son moteur F20C de 2,0 litres produisait une puissance considérable pour une voiture atmosphérique, mais au détriment du couple. Honda a donc modifié ce moteur pour obtenir un F22C, sacrifiant un peu de cette frénésie.

Comme le dit Nik, lorsque le moteur tourne vite, les soupapes s’ouvrent moins longtemps, ce qui complique les choses. Et ce n’est pas juste compliqué à construire, c’est aussi très coûteux.

Le cas atypique de la Toyota Corolla XRS

Une Toyota Corolla XRS de 2005 avec un moteur 2ZZ a piqué notre curiosité. En effet, sous ses airs de berline ordinaire, elle cache une mécanique utilisée par Lotus pour ses modèles Elise et Exige. Incroyable, n’est-ce pas ?

Les moteurs turbo : une alternative plus pratique ?

Cependant, un moyen plus économique de gérer l’air dans nos moteurs est l’ajout d’un turbo. Cela permet d’accroître la puissance d’un moteur même modeste. Mais, soyons honnêtes, il manque quelque chose de l’âme turbulente de ces légendes d’autrefois.